La fase di calibrazione dei moderni Motori a Combustione Interna (MCI) consiste nell’identificare, per differenti punti di funzionamen-to, i valori ottimali dei parametri di controllo al fine di raggiungere prefissati obiettivi (minimizzazione dei consumi, delle emissioni, del rumore radiato, etc.), spesso tra di loro in contrasto. Solitamente, tale procedura viene effettuata al banco prova motori tramite una metodo-logia del tipo Design of Experiment (DoE), nella quale ogni parametro di controllo varia in un prefissato range, fino all’identificazione del set ottimale di tutti parametri per ciascuna condizione operativa. Com’è ovvio, tale fase richiede, necessariamente, notevoli tempi e costi, soprattutto quando è richiesta un’adeguata risoluzione del piano di funzionamento del motore.
F. Bozza
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Scopo del presente lavoro è stato lo studio dei meccanismi di formazione di rivestimenti diffusivi ottenuti mediante pack-chromizing. Sono stati pertanto prodotti e caratterizzati coating ottenuti variando la formulazione del pack-mix e la durata del trattamento termico, per poter comprendere nel dettaglio l’effetto di tali parametri sulla microstruttura e sullo spessore di questi rivestimenti. In particolare, è possibile affermare che l’aumento del contenuto della fonte di cromo nel pack-mix influenza la concentrazione di tale elemento all’interno del rivestimento e lo spessore del coating solamente se la formulazione del pack-mix contiene una quantità di attivatore sufficiente a garantirne il trasporto in fase vapore in maniera efficace.
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